在2025年重慶汽車論壇的輿論漩渦中，吉利與長城對(duì)比亞迪的集中“發(fā)難”，看似是一場技術(shù)爭議的交鋒，實(shí)則折射出中國汽車產(chǎn)業(yè) **“新老勢力交替期的生存焦慮”** 與 **“技術(shù)革命下的資本絞殺”**。當(dāng)行業(yè)競爭從“產(chǎn)品比拼”升級(jí)為“生態(tài)戰(zhàn)爭”，比亞迪以 **“技術(shù)深耕+普惠初心”** 構(gòu)建的壁壘，正成為改寫行業(yè)規(guī)則的關(guān)鍵變量。 一、圍剿背后：市場失守與技術(shù)顛覆的雙重焦慮   （一）**市場份額的“生存保衛(wèi)戰(zhàn)”**   比亞迪2024年新能源市占率突破35%，連續(xù)5年穩(wěn)居全球第一。其 **“10萬級(jí)海豚→百萬級(jí)仰望”** 的全價(jià)格帶覆蓋能力，直接沖擊吉利（銀河L7、幾何）、長城（哈弗梟龍、魏牌）的核心陣地：   - 吉利銀河L7與比亞迪宋Pro正面交鋒，后者憑借 **“油電同價(jià)+技術(shù)冗余”**（DM-i混動(dòng)+刀片電池），月銷穩(wěn)定超3萬輛，碾壓競品；   - 長城哈弗H6的SUV王座被宋PLUS奪走后，梟龍系列試圖反攻，卻因 **“技術(shù)同質(zhì)化+成本劣勢”** 陷入被動(dòng)。   當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”演變?yōu)?**“技術(shù)性價(jià)比戰(zhàn)”**，傳統(tǒng)車企的品牌溢價(jià)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢被比亞迪的垂直整合能力擊穿，市場份額的流失倒逼其以輿論戰(zhàn)突圍。   （二）**技術(shù)路線的“顛覆式?jīng)_擊”**   比亞迪的 **“全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合”** 模式，本質(zhì)是對(duì)汽車工業(yè)分工體系的重構(gòu)：   - **三電領(lǐng)域**：刀片電池（成本降30%）、DM-i混動(dòng)（饋電油耗2.9L）、SiC芯片（能耗降7%），徹底打破國際供應(yīng)鏈壟斷；   - **智駕領(lǐng)域**：天神之眼智駕系統(tǒng)下沉至7萬級(jí)海鷗車型，以 **“視覺方案+數(shù)據(jù)閉環(huán)”** 實(shí)現(xiàn)L2+功能普惠，半年內(nèi)市占率從14%躍升至32%，碾壓新勢力與傳統(tǒng)車企的“激光雷達(dá)溢價(jià)”路線；   - **制造端**：西安工廠單車型產(chǎn)能利用率達(dá)95%，柔性產(chǎn)線兼容插混/純電，設(shè)備成本降30%。   這種 **“技術(shù)-成本-規(guī)模”** 的正向循環(huán)，讓依賴外資供應(yīng)鏈（如吉利的變速箱、長城的芯片）的傳統(tǒng)車企陷入 **“技術(shù)追趕無力、成本控制無能”** 的困境，“常壓油箱爭議”“智駕路線質(zhì)疑”本質(zhì)是對(duì) **“顛覆式創(chuàng)新”的防御性反擊**。   二、資本絞殺：規(guī)則博弈與生態(tài)圍堵的叢林法則   （一）**輿論戰(zhàn)：用“合規(guī)爭議”動(dòng)搖信任根基**   長城2023年舉報(bào)“常壓油箱排放超標(biāo)”、吉利2025年重提該議題，核心邏輯是 **“將技術(shù)差異包裝為合規(guī)問題”**：   - 比亞迪的常壓油箱方案 **“理論上符合國六標(biāo)準(zhǔn)”**（通過發(fā)動(dòng)機(jī)定期啟動(dòng)處理油氣），但被競爭對(duì)手放大為“灰色地帶”，試圖借助監(jiān)管介入 **延緩其技術(shù)迭代節(jié)奏**；   - 輿論戰(zhàn)的本質(zhì)是 **“資本話語權(quán)爭奪”**：傳統(tǒng)車企聯(lián)合部分金融資本，試圖通過輿情發(fā)酵，抬高比亞迪的融資成本（如迪鏈的市場信任度），壓縮其擴(kuò)張空間。   （二）**生態(tài)戰(zhàn)：圍堵供應(yīng)鏈與資本通道**   比亞迪的垂直整合動(dòng)搖了 **“傳統(tǒng)車企-供應(yīng)商-金融機(jī)構(gòu)”** 的利益鏈條：   - **供應(yīng)商層面**：比亞迪自研IGBT、底盤件，使博世、大陸等Tier1訂單縮水30%，傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)被削弱；   - **金融層面**：迪鏈（電子商票）的廣泛應(yīng)用，讓比亞迪將付款周期拉長至12個(gè)月，大幅減少對(duì)銀行貸款的依賴，直接沖擊金融機(jī)構(gòu)的 **“汽車產(chǎn)業(yè)鏈放貸業(yè)務(wù)”**（據(jù)測算，比亞迪年減少融資成本超50億元）。   這種 **“去中介化”** 的生態(tài)重構(gòu)，觸動(dòng)了傳統(tǒng)利益集團(tuán)的奶酪，催生“聯(lián)合絞殺”的資本暗戰(zhàn)。   三、比亞迪的破局：技術(shù)普惠主義的長期主義者   （一）**研發(fā)狂魔：把利潤砸進(jìn)技術(shù)黑洞**   2024年，比亞迪研發(fā)投入 **542億元（超當(dāng)年凈利潤139億元）**，技術(shù)人員規(guī)模突破12萬人，累計(jì)研發(fā)投入超1800億元。這種 **“技術(shù)優(yōu)先于利潤”** 的戰(zhàn)略，支撐了：   - **底層技術(shù)突破**：刀片電池針刺無燃爆、DM-i混動(dòng)效率全球領(lǐng)先、智駕系統(tǒng)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)全國城市NOA覆蓋；   - **成本顛覆能力**：通過垂直整合，比亞迪單車成本較同行低15%-20%（如秦PLUS DM-i成本僅7.5萬元），真正實(shí)現(xiàn) **“技術(shù)普惠”**。   （二）**產(chǎn)業(yè)初心：讓技術(shù)紅利回歸用戶**   不同于部分車企“營銷溢價(jià)”“資本故事”的玩法，比亞迪始終堅(jiān)守 **“技術(shù)平權(quán)”** 邏輯：   - **價(jià)格普惠**：7萬級(jí)海鷗標(biāo)配智駕、15萬級(jí)宋Pro搭載DM-i，將高端技術(shù)拉下“價(jià)格神壇”；   - **用戶價(jià)值**：拒絕“期貨式營銷”，所有技術(shù)以 **“量產(chǎn)落地”** 為前提（如CTB車身一體化技術(shù)已覆蓋全系車型）；   - **生態(tài)克制**：迪鏈雖優(yōu)化自身現(xiàn)金流，但通過 **“銀行貼現(xiàn)通道”** 保障供應(yīng)商資金周轉(zhuǎn)，避免供應(yīng)鏈生態(tài)失衡。   四、行業(yè)啟示：良性競爭下的技術(shù)突圍范本   吉利與長城的“圍剿”，本質(zhì)是 **“傳統(tǒng)汽車工業(yè)體系”對(duì)“新智造生態(tài)”的本能抵抗**，而比亞迪的堅(jiān)守，為中國制造業(yè)提供了三大啟示：   1. **技術(shù)深耕才是護(hù)城河**：當(dāng)行業(yè)沉迷“營銷內(nèi)卷”，比亞迪用20年垂直整合構(gòu)建的技術(shù)壁壘，證明 **“硬科技才是市場的終極信任票”**；   2. **普惠主義反哺市場**：將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為“低價(jià)高質(zhì)”的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者真正享受到技術(shù)革命紅利，而非資本游戲的犧牲品；   3. **長期主義穿越周期**：在股價(jià)波動(dòng)、輿論沖擊中，比亞迪始終聚焦“技術(shù)-成本-規(guī)模”的正向循環(huán)，這種 **“工程師文化”** 是中國品牌全球化的底氣。   **結(jié)語**：   重慶論壇的爭議，不過是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“浪花”。當(dāng)吉利、長城糾結(jié)于“輿論攻防”，比亞迪已用 **“12萬技術(shù)人+542億研發(fā)”** 給出答案：真正的行業(yè)變革，從來不是靠資本絞殺，而是 **“悶頭做事的技術(shù)普惠，與腳踏實(shí)地的產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)”**。這場暗戰(zhàn)的終局，注定屬于那些把“用戶價(jià)值”刻進(jìn)基因的長期主義者。   （本文數(shù)據(jù)來源：比亞迪2024年報(bào)、行業(yè)公開研報(bào)及重慶汽車論壇公開信息）